地鐵施工下安全風險管理研究論文

地鐵施工下安全風險管理研究論文

　　1鄰近橋梁安全管理流程及鄰近等級劃分

　　城市地鐵施工可對鄰近周圍橋梁安全造成不同程度的影響，這主要是與橋梁和地鐵之間結構的空間位置、橋梁現狀、地鐵工程條件等多因素有關。鄰近橋梁安全風險管理具體流程分析如下：

　　（1）分析地鐵與鄰近橋梁之間的基礎型式及空間關系，準確劃分地鐵和鄰近橋梁的鄰近等級。

　　（2）結合橋梁鄰近等級、重要性以及使用年限，對橋梁結構進行準確評估；

　　（3）正確評估鄰近橋梁現狀、抵抗附加沉降及附加荷載的能力；

　　（4）并根據上述評估結果確定具體施工對鄰近橋梁造成的風險等級，并根據具體工程地質、施工方法、施工技術、水文地質等多種因素對其橋梁風險進行進一步明確。

　　（5）按照鄰近橋梁風險等級來確定沉降控制標準。

　　（6）最后提出具體的施工對策及對鄰近橋梁防護加固措施。其中地鐵結構和橋樁水平距離<3米，橋樁地埋深小于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為極鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深基本等于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為非常鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深大于地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（遠遠大于，但<50米），橋樁地埋深超過地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為較鄰近；橋樁在施工影響的50米范圍外，可視為不鄰近。

　　2風險等級劃分以及相應對策

　　根據數值模擬、理論研究以及模型試驗等方法分析、預測地鐵施工中造成的橋梁沉降，在橋梁結構評估、沉降評估、橋樁基承載能力以及安全評估、橋梁承載能力、變形情況等評價其橋梁承載能力。地鐵施工對橋梁的影響根據相關標準可分為很大、大、一般以及很小等等級，分別表示為Ⅳ級、Ⅲ級、Ⅱ級、Ⅰ級，具體風險等級劃分標準及相應的處理對策分析如下：

　　2.1風險等級為Ⅳ級

　　地鐵施工為周圍橋梁鄰近關系確定為“極鄰近”或是“非常鄰近”，但具體現狀一般，可視為Ⅳ級。表示風險極大，需先進行加固處理，隨后再進行地鐵施工。施工前需要先利用橋梁樁基托換、隔離樁及地層注漿等措施干預，并進一步優化施工方案，調整施工進度。并在具體施工過程中加強施工質量監控，定期進行安全評估。

　　2.2風險等級為Ⅲ級

　　橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“非常鄰近”，橋梁現狀良好；或橋梁等級確定為“鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅲ級，風險較大。對于Ⅲ級風險的處理對策和Ⅳ級相似，均需先進行加固處理，隨后進行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進度，并加強質量監控。

　　2.3風險等級為Ⅱ級

　　橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系確定為“鄰近”，橋梁現狀評估為良好；或橋梁等級確定為“較鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅱ級，風險一般。對于該級別風險需根據具體施工需求，一邊進行施工，一邊進行加固處理，并加強施工過程中的質量監控。

　　2.4風險等級為Ⅰ級

　　橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“較鄰近”，橋梁現狀經評估為良好；或橋梁等級確定為“不鄰近”，風險等級可視為Ⅰ級，風險較小，一般可直接進行施工，無需進行加固處理，但需加強施工過程中的質量監控。為了降低施工風險，在劃分鄰近橋梁等級時，還需將隧道跨度、地質條件、施工方法等多種因素進行綜合考慮，進一步修正風險等級。根據上述內容可知，根據風險等級，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進行地鐵工程修建，進一步減低施工風險。并且在具體施工中，還可通過以下方法加強地鐵施工鄰近橋梁的安全風險管理。

　　（1）加固地層。可采用對地面以及洞內注漿的方式對地層加固，來提高鄰近橋梁周圍地層的穩定性及安全性；

　　（2）建立有效的隔離層。可通過在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來避免地鐵工程在施工中造成的過大沉降問題；

　　（3）加強橋梁地層保護。在實際施工中可根據具體施工條件，擴大承接臺面后采用托換的方式保護橋梁底層。

　　3結語

　　現階段，由于我國社會經濟不斷發展，城市化進程不斷加快，地鐵建設是促進我國城市化建設及經濟建設的重要內容。但城市地鐵建設一般城市繁華地段或在城市主干道或環線道路上，巨大的地下工程可對周圍橋梁安全造成巨大的安全隱患，因此為了保證城市地鐵施工建設的安全性、保證地鐵能夠緩解城市交通壓力，需加強對地鐵施工周圍橋梁的安全管理。積極對城市地鐵施工鄰近橋梁等級進行劃分，并評估橋梁現狀，確定地鐵施工與鄰近橋梁之間的風險等級，采取相應的施工對策，并對地層實施加固，建立有效的隔離層，保護橋梁地層來進一步加強安全管理，保證地鐵施工的順利進行，并保證周圍建筑物的安全及正常功能，促進我國城市化進程，改善人們的生活水平。

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