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地鐵機電設(shè)備安裝及質(zhì)量研究論文
摘要:地鐵，作為現(xiàn)代城市的立體經(jīng)濟脈絡(luò)，承擔城市大部分的交通壓力，其背后隱藏的更是一個城市社會經(jīng)濟發(fā)展的全新機遇。在地鐵工程的建設(shè)過程中，機電設(shè)備的安裝以及質(zhì)量控制處于整個地鐵工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，地鐵總體運營環(huán)境、城市環(huán)保及地鐵安全，與機電設(shè)備的安全及質(zhì)量控制存在密不可分的關(guān)系。如何科學合理的控制機電設(shè)備的安裝質(zhì)量，降低地鐵安全事故的發(fā)生率，成為目前地鐵建設(shè)領(lǐng)域的重點研究課題。本文緊緊圍繞地鐵機電設(shè)備安裝特點展開相關(guān)研究，分析機電設(shè)備安裝中存在的問題，并探尋有效的管理對策，旨在提升地鐵機電設(shè)備安裝水平。
關(guān)鍵詞:地鐵;機電設(shè)備;安裝;質(zhì)量控制
1地鐵機電設(shè)備安裝的特點
1．1過于復雜的布線工程。隨著地鐵服務(wù)設(shè)計越來越面向乘客，功能愈發(fā)完善，工程設(shè)計復雜性的提高，機電設(shè)備的強弱電布線變得愈發(fā)困難，相較于其他工程的布線，地鐵機電設(shè)備在布線施工中由于受空間、專業(yè)管線以及設(shè)備等影響，使得整個布線過程較為密集，需將機電設(shè)備之間的平衡性納入考慮范圍之內(nèi)。此外，為保證布線的功能完備性與安全性，不僅要利用站臺和公用的管線，同時需要與接觸網(wǎng)、牽引系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)等管線交叉。
1．2智能化程度較高。目前，隨著智能化的地鐵機電設(shè)備的廣泛運用，在某種程度上提高了設(shè)備運行效率，降低錯誤率，實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)的自動化。但是，過高的智能化系統(tǒng)設(shè)備集成使得設(shè)備試驗以及調(diào)試過程難度增加，需要采用更加先進控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性更高的設(shè)備以及更嚴格的安裝標準，才能保障機電設(shè)備的時效性。而對已完成安裝的機電設(shè)備進行試驗與調(diào)試的過程中，由于設(shè)備量大、調(diào)試系統(tǒng)過多，調(diào)試過程的質(zhì)量要求也相對更加嚴格。
1．3設(shè)備與材料要求高。機電設(shè)備在地鐵工程中扮演著重要的角色，同時也給所用設(shè)備與材料有相當多的特殊要求，例如使用率以及磨損率等。因而，在選購時首先應(yīng)根據(jù)使用目的，選擇耐腐蝕、耐磨損、易維護以及穩(wěn)定性較好的設(shè)備與材料，在保障性能與質(zhì)量的前提之下，其次考慮其經(jīng)濟性。
2地鐵機電設(shè)備安裝現(xiàn)狀
2．1地鐵工程設(shè)計圖紙與施工圖紙存在差異性。目前，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)地鐵工程已不再是發(fā)達城市的代表，其他發(fā)展較為緩慢的城市為提升城市生活質(zhì)量，大力建設(shè)地鐵工程，使得地鐵工程在國內(nèi)呈全面開花式發(fā)展。地鐵工程數(shù)量的增多在一定程度上激發(fā)了地鐵設(shè)計的競爭，大多數(shù)設(shè)計單位為在競爭中占有一席之地，縮短設(shè)計周期，減去諸多設(shè)計與溝通環(huán)節(jié)，導致設(shè)計與實際設(shè)備安裝產(chǎn)生諸多矛盾，許多設(shè)計環(huán)節(jié)在實際施工中存在偏差，其中最為突出的便是設(shè)計圖紙中設(shè)備的具體安裝位置、標高、預留孔位置等，與實際不相符，需進行二次設(shè)計，不僅延長工程周期，同時浪費大量人力、物力。
2．2缺乏對設(shè)備安全與質(zhì)量的全面控制。首先，在設(shè)備的生產(chǎn)過程中，大部分生產(chǎn)廠商為追求經(jīng)濟效益，一味的將生產(chǎn)進度作為生產(chǎn)重點，忽視地鐵駐廠監(jiān)造代表所提出的問題，形成一種“輕質(zhì)量，重效益”的局面，導致大量問題設(shè)備流入安裝現(xiàn)場。且部分生產(chǎn)廠商為逃避地鐵單位的驗收環(huán)節(jié)，未經(jīng)地鐵工程方面的同意，擅自將設(shè)備提前運至安裝現(xiàn)場。其次，在進場安裝調(diào)試階段，由于雙方為進行設(shè)備進場前的溝通，導致生產(chǎn)廠家在現(xiàn)場不具備安裝條件的情況下，將設(shè)備安排進場，設(shè)備長期置于施工環(huán)境中，并缺乏對其實施保護措施及定期的保養(yǎng)，導致設(shè)備未使用便提前出現(xiàn)損壞，需要返廠維修影響正常施工。此外，在機電設(shè)備的驗收階段，生產(chǎn)廠家需在出廠前進行內(nèi)部檢驗，確保設(shè)備的安全性，但大部分生產(chǎn)廠家缺乏對自驗程序的成本投入，省去自驗環(huán)節(jié)，造成設(shè)備驗收時，不斷有問題出現(xiàn)。
2．3監(jiān)理單位缺乏嚴格的監(jiān)理體系。監(jiān)理單位的主要任務(wù)是對機電設(shè)備的從生產(chǎn)、出廠、進場調(diào)試以及安裝全過程的監(jiān)督與管理，但是，從目前大多數(shù)監(jiān)理單位的監(jiān)理現(xiàn)狀來看，部分監(jiān)理單位未能嚴格履行其監(jiān)督管理的義務(wù)，省去多個復雜環(huán)節(jié)的試驗與檢測或者流于形式，大量質(zhì)量與安全難以保障的機電設(shè)備進入施工現(xiàn)場，進而導致后期安裝過程中接連不斷的產(chǎn)生問題。
2．4施工單位管理不足。施工單位是設(shè)計方案的執(zhí)行者，是完成安裝工作的最后一環(huán)。安裝質(zhì)量的把控必須建立在對設(shè)計和工藝意圖充分理解的基礎(chǔ)之上，且需要充分的人員與技術(shù)裝備投入作為保障。施工單位認識不足、投入不夠、以包代管難免讓安裝質(zhì)量大打折扣。
3地鐵機電安裝及質(zhì)量控制措施
3．1完善安裝質(zhì)量管理制度。為保障地鐵機電安裝過程的規(guī)范化、有序化，應(yīng)建立完善的安裝及質(zhì)量控制制度，對安裝環(huán)節(jié)所涉及到的技術(shù)人員、監(jiān)督人員等進行嚴格規(guī)范。首先，建立安裝技術(shù)人員的管理制度，促使其嚴格按照施工現(xiàn)場的規(guī)范及要求進行操作，降低安裝過程中因個人失誤所導致的安全與質(zhì)量問題。其次，制定一套科學合理的監(jiān)督制度，確保監(jiān)督管理工作落實到生產(chǎn)、調(diào)試、驗收以及安裝等各個環(huán)節(jié)，提升安裝及質(zhì)量控制水平。此外，設(shè)置明確的安全責任機制，將安全及質(zhì)量控制落實到個人，對員工采取獎罰制度，人員績效與薪酬直接掛鉤，對于表現(xiàn)較為突出者給予相應(yīng)獎勵，而因個人因素多導致的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的懲罰措施，不僅能夠?qū)υO(shè)備安裝及質(zhì)量進行有效控制，同時調(diào)動了員工積極性與主動性。
3．2確保機電設(shè)備采購質(zhì)量。機電設(shè)備與材料的質(zhì)量是地鐵工程安全運行的前提條件，保障其質(zhì)量將問題遏制在施工源頭。因此，在設(shè)備采購之前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際安裝條件，制定相關(guān)采購標準，采購人員進行采購時需嚴格按照標準進行，在保障其質(zhì)量及安全的前提之下，在將設(shè)備與材料的經(jīng)濟性納入考慮范圍之內(nèi)。此外，加強設(shè)備入場前的檢驗工作，避免問題設(shè)備與材料流入現(xiàn)場，且在安裝使用之前，進行二次檢驗，通過對各個關(guān)口的嚴格把關(guān)，有效保障設(shè)備的質(zhì)量與安全。
3．3加強安裝人員的培訓力度。一方面，對于在崗機電設(shè)備安裝施工人員，定期組織進行相關(guān)安裝知識、安裝規(guī)范及要求的培訓與學習，拓展安裝人員設(shè)備安裝知識的應(yīng)用范圍，促使其將理論知識應(yīng)用與實際安裝過程，在不斷的實踐過程中，增長自身安裝技術(shù)，減少安裝過程中產(chǎn)生安全及質(zhì)量問題。另一方面，加大對安裝人員的宣傳教育工作，提升安裝人員的質(zhì)量控制意識，對安裝質(zhì)量進行全過程控制，降低安全事故的產(chǎn)生幾率，提升地鐵機電設(shè)備的安裝質(zhì)量。
4總結(jié)
如今，地鐵成為現(xiàn)代城市建設(shè)的主要趨勢，為城市打造了一個高度便捷的生活網(wǎng)絡(luò)。但在其有效緩解交通壓力的同時，人們對其地鐵運行安全及質(zhì)量提出質(zhì)疑，尤其是對地鐵機電設(shè)備安裝及質(zhì)量的要求逐步提升。因此，善于發(fā)現(xiàn)安裝中的質(zhì)量問題，并對其安裝質(zhì)量進行科學合理的控制，以此確保地鐵設(shè)備能夠更加安全、更加高效的運行。
參考文獻
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