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淺析安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策
摘要:文章在分析當前安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,總體上探討了安徽省物流水平的基本格局,指出了安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題,有針對性地提出了發(fā)展安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議。
關鍵詞:物流業(yè);基礎設施;規(guī)范市場
安徽省是臨江近海的內(nèi)陸省份,與最具經(jīng)濟活力的長三角對接,內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成,并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟地理位置。近兩年來,安徽省國民經(jīng)濟取得較快發(fā)展,2008年,全省GDP達到8874.2億元,比上年增長12.7%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間,促進了與物流相關產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展�，F(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術,是經(jīng)濟、社會和技術發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念,對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運用信息技術和供應鏈管理技術進行資源整合和一體化運作,以達到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務的目的。隨著分工的深入,各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務全部或部分外包給物流服務商,專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會原有的運輸、倉儲等資源,逐步形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。
一、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析
(一)物流運輸體系基本建成
目前,安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運、民航和管道5種方式并存的綜合運輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位;公路運輸能力居中部地區(qū)第二位;水路航運較為發(fā)達,長江、淮河兩大水系連通全國9個省市,運輸能力居中部地區(qū)第三位;管道運輸從無到有,建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開工建設的成品油及原油管道已達567公里。信息技術、網(wǎng)絡技術、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國際電子商務中心的徽商網(wǎng)、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務網(wǎng)、合肥海關電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務的商貿(mào)物流信息平臺。
(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模
全省已初步規(guī)劃建設以合肥、蕪湖為重點,蚌埠、阜陽、安慶等為補充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外,除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè),如徽商集團外,由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度,如安徽迅捷物流有限責任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運集團等。安徽省主要運輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等,屬運量大、運距長、金額高的貨物,物流成本較高,現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,各地區(qū)物流業(yè)服務與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢,以物流園區(qū)為載體,基本形成了機械裝備、家電為主的制造業(yè)物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道,發(fā)展以港口為主的原材料及機械裝備、汽車等物流業(yè);皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢,大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。
(三)物流市場需求旺盛
一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展,已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在安徽設立辦事機構(gòu)、分公司,物流網(wǎng)點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務市場基本形成,全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少,物流增加值穩(wěn)步上升,物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,市場需求旺盛。安徽擁有6740多萬人口,具有廣闊的市場容量,是我國中部地區(qū)較大的消費市場和物流中心。
二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題
(一)物流市場供給總量基本滿足,但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在
由于市場發(fā)育不完善,貨運樞紐站建設滯后,尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng);經(jīng)營主體過于分散,缺少主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè);集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低;全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務仍在企業(yè)內(nèi)部完成,從而限制了高效專業(yè)化物流服務的發(fā)展。
(二)服務質(zhì)量和管理水平存在缺陷
目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務,尤其在物流方案設計和全程物流服務等方面難以展開服務。只有少數(shù)運輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng),工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏物流信息平臺,造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的,難以形成數(shù)據(jù)共享和實時在線交換,訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務功能較弱。
(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應
政府沒有專門機構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地,造成布局不合理,社會資源閑置和重復建設矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響,現(xiàn)有的物流中心在綜合運輸服務方面,沒有形成多種運輸方式的合理銜接,功能較為單一,提供增值服務能力較強,難以形成規(guī)模效益。
(四)物流專業(yè)人才短缺
企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微,在物流人才的引進方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能,從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三、安徽省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策分析
(一)加快物流基礎設施建設
物流基礎設施薄弱是制約安徽貨運乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展,必須加快建設合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個物流中心;改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運站;建設以合肥貨運交易所為中心,以16個地市貨運信息中心為依托的三層次貨運交易市場體系。 構(gòu)筑五大物流服務系統(tǒng)重點培育快速貨運、專業(yè)運輸、城市配送、多式聯(lián)運和第三方物流五大物流服務系統(tǒng)。發(fā)展快貨運輸,率先建設合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個省級貨運中心之間的快運網(wǎng)絡,以此為基礎,逐步建設沿江、沿淮之間的快速貨運網(wǎng)絡,形成連接17個地市的全省快運網(wǎng)絡。在快件和零擔貨物運輸領域積極推廣應用聚焦運輸(集中再運輸,即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運輸,形成專業(yè)的整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸,以及危險品、冷藏、冷凍食品運輸體系。
(二)培育和規(guī)范物流市場
在生產(chǎn)流通領域進一步推廣應用現(xiàn)代物流管理技術。重視現(xiàn)代物流管理技術在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運用,結(jié)合實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程,加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心,大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營
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