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2016最新電動汽車駕駛技巧
一部標(biāo)定續(xù)航里程200公里的電動車，有的人可能只能跑上160公里，而有些駕駛技巧嫻熟、用車習(xí)慣良好的司機(jī)可以跑出230公里的續(xù)航成績。那么問題來了，如何能夠更加有效的使用電池電量，延長有限的續(xù)航里程呢?今天yjbys小編就為大家介紹一些延長續(xù)航里程的電動車駕駛小技巧。希望對您有所幫助!
盡量多的使用經(jīng)濟(jì)車速
電動車其實(shí)和汽油車一樣，也有最經(jīng)濟(jì)的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續(xù)航里程”就是在相對經(jīng)濟(jì)的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經(jīng)濟(jì)時速的范圍內(nèi)，能夠有效延長續(xù)航里程。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，大部分電動車的經(jīng)濟(jì)時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當(dāng)路況良好時，記得不要將車子開的太快。
除非必要不急加速和急剎車
當(dāng)然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態(tài)頻繁加減速才是常態(tài)。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩(wěn)決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對于前車狀態(tài)的準(zhǔn)確預(yù)判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經(jīng)濟(jì)，有限的電能應(yīng)該盡量多的轉(zhuǎn)化為車子的動能，而不是剎車系統(tǒng)的熱量白白被浪費(fèi)掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態(tài)，能夠幫助你做出更加合理的預(yù)判。
合理使用能量回收系統(tǒng)
目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統(tǒng)，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉(zhuǎn)化為電能回充到電池中。在該系統(tǒng)啟動工作時，車輛會產(chǎn)生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統(tǒng)的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統(tǒng)的制動力來代替剎車將使經(jīng)濟(jì)性顯著提高。
有的品牌車型，還為動能回收系統(tǒng)設(shè)置了不同層級的回收力度。比如騰勢電動車就有回收力度較大的普通模式和力度較小的運(yùn)動模式;EV200車型的E擋也有3級力度可調(diào);特斯拉車型為動能回收制動力設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩種模式。那么應(yīng)該如何選擇動能回收制動力的大小呢?可能有的車友會認(rèn)為將回收力度始終保持在最大狀態(tài)能夠帶來更多的續(xù)航里程，但實(shí)際情況并不是如此。
我們需要根據(jù)不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態(tài)，只有這樣才能更好地節(jié)約電量、提升續(xù)航。比如說路況暢通的環(huán)線公路上，應(yīng)該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調(diào)至最小;路況復(fù)雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調(diào)整為最大，減小剎車負(fù)擔(dān)并盡可能多的回收動能。
減少不必要的車內(nèi)物品
說到車重對于電耗的影響，其實(shí)并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負(fù)載較重確實(shí)會增加電耗，從而影響車輛的續(xù)航里程。有許多人把愛車當(dāng)做自己第二個家，車?yán)锍涓鞣N不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發(fā)情況來臨時，車內(nèi)的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內(nèi)整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習(xí)慣。
保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查
拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應(yīng)該做到保持良好的車輛狀態(tài)，因此定期的保養(yǎng)檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當(dāng)中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實(shí)一臺車的行駛表現(xiàn)在很大程度上取決于輪胎狀態(tài)是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。
正確使用空調(diào)系統(tǒng)
空調(diào)系統(tǒng)是電動車除行駛機(jī)構(gòu)外最大的用電設(shè)備，因此能否正確的使用空調(diào)對續(xù)航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關(guān)閉空調(diào)開車窗駕駛，在低速行駛時確實(shí)省電，但當(dāng)車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調(diào)系統(tǒng)更多，完全是得不償失的做法。
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