中國(guó)高鐵迎首次跨省調(diào)價(jià)
中國(guó)高鐵將迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià)，東南沿海高鐵的票價(jià)從4月21日起將進(jìn)行調(diào)整，多路段根據(jù)車(chē)次客流狀況嘗試區(qū)間票價(jià)。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家收集的關(guān)于中國(guó)高鐵迎首次跨省調(diào)價(jià)相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀!
4月21日起高鐵將跨省調(diào)價(jià)：
據(jù)小編所知，早在年初，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走。2月中旬，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》，將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。
那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎?
其實(shí)并不是。工作人員介紹說(shuō)，以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調(diào)5%;D7406次為73元，下調(diào)18.4%。
為什么這么調(diào)價(jià)呢?
中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
調(diào)價(jià)后，價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開(kāi)高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車(chē)，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢(qián)了。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車(chē)中剝離，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，最終增加運(yùn)輸收入。
實(shí)際上，這樣的價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類(lèi)似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”，無(wú)論黃金周、周末還是平時(shí)，無(wú)論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天的同段旅程的高鐵車(chē)次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格，旅客不妨像選購(gòu)機(jī)票一樣，認(rèn)真比對(duì)后選出自己最心儀的車(chē)次。
調(diào)價(jià)前
比汽車(chē)快一倍 票價(jià)卻低得多
早在年初，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息不脛而走。2月中旬，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告，將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。
“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
工作人員介紹說(shuō)，始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長(zhǎng)1600多公里。2016年，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組622列，平均客座率達(dá)80%以上。不過(guò)，旅客運(yùn)得這么多，賬本凈利潤(rùn)卻沒(méi)有。
虧損的原因是多方面的`，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門(mén)，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元;廈門(mén)至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半，可是票價(jià)卻低得多。
調(diào)價(jià)后
有漲有降 同天車(chē)次多檔價(jià)格
那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎?其實(shí)并不是。工作人員介紹說(shuō)，以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元。漲幅最高的D3108次,早上8點(diǎn)11分開(kāi)車(chē)，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價(jià)最多的D7406次，早上7點(diǎn)11分開(kāi)車(chē)，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，上座率較低。
中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
調(diào)價(jià)后，價(jià)格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿，對(duì)于價(jià)格比較敏感但時(shí)間冗余較大的旅客，就可以避開(kāi)高峰時(shí)段，選擇短途直達(dá)車(chē)，出行成本反而更低了。而對(duì)于出行時(shí)間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢(qián)了。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長(zhǎng)途客車(chē)中剝離，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，最終增加運(yùn)輸收入。
實(shí)際上，這樣的價(jià)格調(diào)節(jié)與航空類(lèi)似。此前鐵路票價(jià)全部“一刀切”，無(wú)論黃金周、周末還是平時(shí)，無(wú)論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價(jià)格。這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天的同段旅程的高鐵車(chē)次就可能出現(xiàn)多檔價(jià)格。
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