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北京地鐵最新漲價(jià)方案
10月13日，北京公交票價(jià)聽(tīng)證方案會(huì)，針對(duì)地鐵票價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，分別公布兩套聽(tīng)證方案。方案一：起步3公里內(nèi)每人次2元，3-6公里每人次3 元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，不封頂。方案二：起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，不封頂。
軌道交通具體提出如下2個(gè)方案：
方案一：起步3公里內(nèi)每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票價(jià)不封頂。
軌道交通方案一票價(jià)和乘客分布比例表
| 里程（公里） | 0-3 （含） | 3-6 （含） | 6-12（含） | 12-18（含） | 18-30（含） | 30-42（含） | 42-60（含） | 60-78 （含） | 78-96（含） |
| 票價(jià)（元/人次） | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 乘客分布比例（%） | 4.36 | 10.30 | 27.23 | 24.80 | 26.00 | 5.89 | 1.34 | 0.07 | 0.01 |
方案二：起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價(jià)不封頂。
軌道交通方案二票價(jià)和乘客分布比例表
| 里程（公里） | 0-6 （含） | 6-12 （含） | 12-22（含） | 22-32（含） | 32-52（含） | 52-72（含） | 72-92（含） |
| 票價(jià)（元/人次） | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 14.66 | 27.23 | 37.26 | 15.19 | 5.42 | 0.23 | 0.01 |
上述表中最高票價(jià)是按照現(xiàn)行路網(wǎng)兩點(diǎn)間最長(zhǎng)距離88公里測(cè)算。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大后，兩點(diǎn)間最長(zhǎng)距離可能增加，最高票價(jià)水平也將相應(yīng)變動(dòng)。
優(yōu)惠政策：每自然月內(nèi)，乘客乘車(chē)使用市政交通一卡通支出累計(jì)滿(mǎn)100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠;滿(mǎn)150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠;支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。
優(yōu)惠政策說(shuō)明：
具體優(yōu)惠情況見(jiàn)下表：
| 單次票價(jià)（元） | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 月優(yōu)惠起始次數(shù)（次） | 51 | 35 | 26 | 21 | 18 | 16 | 14 | 13 | 11 |
| 月平均優(yōu)惠票價(jià)（元） | 2 | 2.9 | 3.6 | 4.1 | 4.6 | 5.1 | 5.6 | 6.2 | 6.6 |
| 月平均票價(jià)優(yōu)惠折扣（折） | 9.5 | 8.9 | 8.2 | 7.7 | 7.3 | 7 | 6.8 | 6.6 |
以上表中單次出行票價(jià)10元為例進(jìn)行說(shuō)明，如果乘客每次出行票價(jià)10元的話(huà)，一個(gè)自然月內(nèi)第11次乘坐時(shí)就開(kāi)始享受8折優(yōu)惠了，第18次乘坐時(shí)開(kāi)始享受5折優(yōu)惠，如果乘客每月22個(gè)工作日出行，每工作日乘坐2次軌道交通的話(huà)，每次平均票價(jià)約6.6元，月平均優(yōu)惠折扣(指給予軌道交通優(yōu)惠政策后，每月實(shí)際支出的軌道交通費(fèi)用與無(wú)優(yōu)惠情況下月軌道交通支出費(fèi)用的比)約6.6折。隨著乘坐次數(shù)的增加，折扣優(yōu)惠力度還會(huì)更大。
封頂上限設(shè)置在400元，主要是按照月出行天數(shù)30天，每天乘坐2次軌道交通，單次最高票價(jià)10元，支出滿(mǎn)100元后8折、滿(mǎn)150元后5折優(yōu)惠計(jì)算(10*10+7*8+43*5=371)，月支出為371元，因此，優(yōu)惠封頂金額設(shè)置為400元。
方案對(duì)比：兩個(gè)方案相比，方案一起步價(jià)與現(xiàn)行票價(jià)水平相銜接，有4.35%的乘客不受調(diào)價(jià)影響;加價(jià)計(jì)費(fèi)里程比較精細(xì)，但中長(zhǎng)途乘客費(fèi)用相對(duì)較高。方案二適當(dāng)提高起步價(jià)格，但加價(jià)計(jì)費(fèi)里程較為簡(jiǎn)單，平均票價(jià)水平相對(duì)較低，約11%的人群調(diào)價(jià)幅度低于方案一，對(duì)中長(zhǎng)途乘客相對(duì)有利。根據(jù)目前路網(wǎng)規(guī)模和乘客乘坐距離分布比例數(shù)據(jù)測(cè)算，優(yōu)惠政策實(shí)施后，兩個(gè)方案平均票價(jià)水平分別為每人次4.4元和4.3元。
北京地鐵經(jīng)歷五次調(diào)價(jià) 年客流量均受影響
自1971年第一條線(xiàn)路試運(yùn)營(yíng)開(kāi)始到現(xiàn)在，北京地鐵一共經(jīng)歷五次調(diào)價(jià)，每次年客流量都會(huì)受影響。
1971年，北京地鐵憑證件購(gòu)票每次0.1元。
1987年，票價(jià)漲到0.2元，換乘0.3元。
1991年，票價(jià)漲至0.5元，據(jù)北京地鐵公司介紹，年客流量下降了1000萬(wàn)人次。
1995年，北京地鐵客流達(dá)到5.58億人次的歷史新高，當(dāng)時(shí)上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調(diào)至2元。調(diào)價(jià)后，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價(jià)漲至3元后，年客流量又有所下降。
2007年，票價(jià)又降為2元。
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