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飛機(jī)防冰系統(tǒng)知識
飛機(jī)積冰嚴(yán)重影響飛行安全，積冰會導(dǎo)致飛機(jī)的空氣動力性能變壞，使飛機(jī)在飛行中阻力變大，升力變小，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性。下面由小編為大家分享飛機(jī)防冰系統(tǒng)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、機(jī)械防冰系統(tǒng)
機(jī)械防冰是在飛機(jī)的防冰表面設(shè)置許多可膨脹的膠管，當(dāng)探測到防冰要求時，防冰系統(tǒng)利用壓縮空氣使膠管周期性膨脹收縮，破碎冰層，然后由氣流將碎冰吹走。除冰后，膠管收縮恢復(fù)到正常形態(tài)，以保持正常的氣動外形。機(jī)械防冰系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但是其改變了翼型，增大了阻力，所以多在低速飛機(jī)上應(yīng)用。
2、熱空氣防冰系統(tǒng)
熱空氣防冰是利用熱空氣加熱飛機(jī)防冰表面的熱力防冰技術(shù)。該系統(tǒng)的熱源充足，能量大，通常用于機(jī)翼和尾翼的大面積防冰。現(xiàn)代民航客機(jī)多數(shù)采用發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的引氣防冰，作用位置在機(jī)翼、水平安定面的前緣和發(fā)動機(jī)整流罩等部位。活塞式發(fā)動機(jī)采用發(fā)動機(jī)的熱交換器產(chǎn)生熱空氣，其熱氣流來自于發(fā)動機(jī)廢燃?xì)猓淇諝鈦碜酝饨缈諝狻饬鹘?jīng)過熱交換器加熱后進(jìn)入防冰系統(tǒng)工作。而早期飛機(jī)上采用燃燒加溫器提供防冰熱空氣。外界空氣流過燃燒加溫器被加熱，然后輸送到防冰系統(tǒng)。
3、液體防冰系統(tǒng)
液體防冰的原理是將冰點較低的液體噴灑在防冰部位上，其與過冷水結(jié)合后，冰點低于表面溫度，從而達(dá)到防冰效果。目前使用的防冰液有甲醇、乙醇、乙烯乙二醇等。從性能上看，甲醇的冰點最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高;但從著火危險程度來說，乙烯乙二醇穩(wěn)定性好，價格也便宜。美制飛機(jī)多用乙烯乙二醇作防冰液，蘇制飛機(jī)多用乙醇或乙醇與其他液體的混合液作為防冰液。
4、電熱防冰系統(tǒng)
電熱防冰是通過向加溫元件通電產(chǎn)熱進(jìn)行加溫。電熱防冰主要用于小部件、小面積的防冰。現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管、駕駛艙風(fēng)擋等多采用電熱防冰。飛機(jī)空速管內(nèi)裝有功率較大的電阻絲，在積冰時通電把冰融化。風(fēng)擋玻璃則通過玻璃上的金屬涂層加熱來防冰。
5、電脈沖防冰系統(tǒng)
電脈沖防冰是一種高效節(jié)能的防冰方式。工作時先由電熱冰刀將冰分割成小塊，之后脈沖發(fā)生器產(chǎn)生電脈沖，使積冰部位產(chǎn)生作用時間很短的脈沖，并產(chǎn)生高頻率的振動，使冰脫落。電脈沖防冰系統(tǒng)所需能量較小，工作溫度范圍大，它的耗能僅為電熱防冰系統(tǒng)的1/100到1/60。因此電脈沖防冰系統(tǒng)可能成為下一代飛機(jī)的防冰系統(tǒng)。
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