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我國裝載機行業(yè)發(fā)展特點及趨勢
我國輪式裝載機主要是20世紀70年代初期發(fā)展起來的，以ZL50型裝載機為主導產(chǎn)品，經(jīng)過多年的發(fā)展，質(zhì)量水平不斷提高，已經(jīng)形成獨立的產(chǎn)品系列和行業(yè)門類。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。由于裝載機應用范圍廣，因而整個市場受國家宏觀調(diào)控影響較小，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年全國裝載機銷量為89，892臺，同比增長31.4%，但銷售利潤率卻出現(xiàn)了負增長，由2003年的5.66%降到4.32%。通過對2005年前三季度的產(chǎn)量分析，預計2005年產(chǎn)量約9萬臺左右，行業(yè)的利潤率也將進一步降低到4%以下。
全國裝載機生產(chǎn)企業(yè)最多時達到130多家，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家，這些廠家憑借長期生產(chǎn)裝載機的經(jīng)驗、較強的實力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的市場占有率。其中柳工和廈工2004年銷量分別為14903臺和14217臺，兩家合計約占到國內(nèi)市場總銷售量的32.4%;產(chǎn)量上萬臺的企業(yè)還有龍工、臨工和徐工3家。這表明我國裝載機行業(yè)已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。
一、產(chǎn)能提升形式趨于多樣化
從裝載機行業(yè)生產(chǎn)組織形式看，主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴大生產(chǎn)能力，如利用企業(yè)退城進園或退市進郊的有利機會，多方籌集資金，以搬遷實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造，擴大廠房規(guī)模、更新加工設(shè)備、提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善管理模式，由此實現(xiàn)產(chǎn)能大幅度提高。
第二種方式是原有企業(yè)通過適度技改來擴大產(chǎn)能，近年因該行業(yè)屬充分競爭型市場，國家未進行過專項支持，各企業(yè)基本上都是靠自我積累進行產(chǎn)能提升。
第三種方式是大的裝載機生產(chǎn)企業(yè)以低成本為目標，在國內(nèi)市場需求較為集中的地區(qū)組建新企業(yè)，以期擴大其生產(chǎn)能力和市場占有率。第四種方式是上規(guī)模的配套件企業(yè)進入裝載機行業(yè)。第五種方式是在配套件比較充足，技術(shù)來源比較方便的地區(qū)新出現(xiàn)了較多的裝載機民營企業(yè);最后是一部分原裝載機制造企業(yè)轉(zhuǎn)行或已破產(chǎn)關(guān)閉后，通過改制重組，又以新的面貌重新進入裝載機行業(yè)，此外，國際著名工程機械跨國集團公司對中國裝載機市場窺探已久，一些國外大企業(yè)加快了進入中國裝載機行業(yè)的步伐。憑借其雄厚的經(jīng)濟實力，以收購中國裝載機制造企業(yè)的方式入駐中國裝載機行業(yè)。
二、近年來國內(nèi)裝載機品牌行業(yè)呈現(xiàn)出的特點
裝載機的發(fā)動機、變速器及驅(qū)動橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購;同時，裝載機產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識產(chǎn)權(quán)壁壘，種種因素導致了主機生產(chǎn)進入門檻較低，使中小投資者參與裝載機生產(chǎn)的難度大大減小。在充分競爭的市場環(huán)境下，國內(nèi)主要的裝載機生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，羽翼漸豐，在生產(chǎn)能力擴大的基礎(chǔ)上，融資能力和實力也明顯增強。
三、競爭態(tài)勢
低水平價格戰(zhàn)的競爭形式仍然存在，降價成為爭奪市場的主要手段。一方面由于主機制造企業(yè)的增加，特別是競爭實力很強的大企業(yè)加盟;另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復，并沒有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競爭的殘酷性。
面對競爭激烈的市場，我國裝載機品牌發(fā)展路在何方?這是擺在我們面前要正確面對的一個現(xiàn)實問題。從生產(chǎn)企業(yè)層面分析 首先，應苦練內(nèi)功，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大技術(shù)改造和質(zhì)量管理體系的投入力度;有條件的企業(yè)應與配套企業(yè)共同攻關(guān)，積極反饋市場銷售信息，共同改進提高;提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、可靠性和性價比，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品取信于客戶。
其次，應加強技術(shù)開發(fā)資金的投入和管理，制訂合理的開發(fā)路線和方式，充分利用企業(yè)、科研院所和社會等各方的力量，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，切實在原有引進產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大自主開發(fā)和創(chuàng)新的力度，為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
三是應積極調(diào)整管理思路，強化現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)和現(xiàn)代管理理念，更新舊的管理模式和生產(chǎn)方式，運用信息化手段，以培養(yǎng)有道德的職業(yè)經(jīng)理人為重點，實現(xiàn)從管理層到經(jīng)營層和技術(shù)層等各個層次水平的統(tǒng)一提高。四是擴大出口，以國內(nèi)裝載機產(chǎn)品已經(jīng)形成的規(guī)模和優(yōu)勢，利用國家有關(guān)優(yōu)惠政策，通過多種方式增加出口，包括整機產(chǎn)品的成套出口、工程承包市場機電產(chǎn)品出口及在國外建立組裝或銷售基地等，開創(chuàng)我國自主品牌裝載機產(chǎn)品出口新的局面。
此外，為應對國外技術(shù)壁壘的影響，國內(nèi)裝載機生產(chǎn)企業(yè)應積極參與各種國際性標準的認證工作，利用加入WTO后國際間標準體系的互認體系，及早行動，為擴大出口量和出口國家數(shù)量做好積極的應對準備。
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